关于在铁路实习报告（精选3篇）
在当今讲求绿色可持续发展的高速信息化社会中，电网已成为工业化、信息化社会发展的基础和重要组成部分。同时，电网也在不断吸纳工业化、信息化成果，使各种先进技术在电网中得到集成应用，极大提升了电网系统功能。智能电网是指运用IT技术自动控制电力供求平衡的第二代供电网。主要利用能够进行双向通讯的智能电表，即时掌握家庭太阳能发电量和电力消费量等信息。电力公司也可以通过智能电表控制空调运转等实现节能。加强太阳能和风力等开发利用以及电力稳定供应，必须构建智能电网。坚强智能电网的建设，将推动智能小区、智能城市的发展，提升人们的生活品质，对于促进节能减排、发展低碳经济具有重要意义。
一、智能电网概述
l、智能电网含义
智能电网就是电网的智能化（智电电力），也被称为“电网2.0”，它是建立在集成的、高速双向通信网络的基础上，通过先进的传感和测量技术、先进的设备技术、先进的控制方法以及先进的决策支持系统技术的应用，实现电网的可靠、安全、经济、高效、环境友好和使用安全的目标，其主要特征包括自愈、激励和包括用户、抵御攻击、提供满足21世纪用户需求的电能质量、容许各种不同发电形式的接入、启动电力市场以及资产的优化高效运行。
2、智能电网的简介
“十二五”期间，国家电网将投资5000亿元，建成连接大型能源基地与主要负荷中心的“三横三纵”的特高压骨干网架和13回长距离支流输电工程，初步建成核心的世界一流的坚强智能电网。
国家电网制定的《坚强智能电网技术标准体系规划》，明确了坚强智能电网技术标准路线图，是世界上首个用于引导智能电网技术发展的纲领性标准。国网公司的规划是，到20xx年基本建成具有信息化、自动化、互动化特征的坚强智能电网，形成以华北、华中、华东为受端，以西北、东北电网为送端的三大同步电网，使电网的资源配置能力、经济运行效率、安全水平、科技水平和智能化水平得到全面提升。
（1）智能电网是电网技术发展的必然趋势。通讯、计算机、自动化等技术在电网中得到广泛深入的应用，并与传统电力技术有机融合，极大地提升了电网的智能化水平。传感器技术与信息技术在电网中的应用，为系统状态分析和辅助决策提供了技术支持，使电网自愈成为可能。调度技术、自动化技术和柔性输电技术的成熟发展，为可再生能源和分布式电源的开发利用提供了基本保障。通信网络的完善和用户信息采集技术的推广应用，促进了电网与用户的双向互动。随着各种新技术的进一步发展、应用并与物理电网高度集成，智能电网应运而生。
（2）发展智能电网是社会经济发展的必然选择。为实现清洁能源的开发、输送和消纳，电网必须提高其灵活性和兼容性。为抵御日益频繁的自然灾害和外界干扰，电网必须依靠智能化手段不断提高其安全防御能力和自愈能力。为降低运营成本，促进节能减排，电网运行必须更为经济高效，同时须对用电设备进行智能控制，尽可能减少用电消耗。分布式发电、储能技术和电动汽车的快速发展，改变了传统的供用电模式，促使电力流、信息流、业务流不断融合，以满足日益多样化的用户需求。
（3）用电信息采集系统完成了全部省级公司采集系统主站和所有专变、公用配变采集终端建设，研发了用电信息密钥管理系统、多种类型采集终端及不同型式智能电能表等设备（系统），建立了完备的信息安全防护体系。智能电能表得到大规模推广，自动抄表、收费管理、远程费控、线损管理、有序用电等功能得到广泛应用，提供了透明公开的双向互动服务，有效提升了营销智能化管理与服务水平，为在公司经营区域实现“全覆盖、全采集、全费控”目标、实施阶梯电价、助推节能减排提供了基础条件。目前，已有5850万客户实现了用电信息自动采集。
（4）配电自动化建立了配电自动化标准体系，研制了开放式配电自动化系统和智能配电终端，扩展配电自动化覆盖范围，实现了配电自动化系统与相关系统的信息共享与应用集成。在标准化信息交互以及分布式电源接入等方面取得创新性进展，提升了配电网调度集约化水平，增强了配电网生产运行控制能力，显著减少故障停电时间，缩小故障影响范围，提高了配电网供电可靠性。正在23个城市核心区建设智能配电网，已建成7个。
3、智能电网意义
其重要意义体现在以下几个方面：
（1）具备强大的资源优化配置能力。我国智能电网建成后，将实现大水电、大煤电、大核电、大规模可再生能源的跨区域、远距离、大容量、低损耗、高效率输送，区域间电力交换能力明显提升。
（2）具备更高的安全稳定运行水平。电网的安全稳定性和供电可靠性将大幅提升，电网各级防线之间紧密协调，具备抵御突发性事件和严重故障的能力，能够有效避免大范围连锁故障的发生，显著提高供电可靠性，减少停电损失。
（3）适应并促进清洁能源发展。电网将具备风电机组功率预测和动态建模、低电压穿越和有功无功控制以及常规机组快速调节等控制机制，结合大容量储能技术的推广应用，对清洁能源并网的运行控制能力将显著提升，使清洁能源成为更加经济、高效、可靠的能源供给方式。
（4）实现高度智能化的电网调度。全面建成横向集成、纵向贯通的智能电网调度技术支持系统，实现电网在线智能分析、预警和决策，以及各类新型发输电技术设备的高效调控和交直流混合电网的精益化控制。
（5）满足电动汽车等新型电力用户的服务要求。将形成完善的电动汽车充放电配套基础设施网，满足电动汽车行业的发展需要，适应用户需求，实现电动汽车与电网的高效互动。
（6）实现电网资产高效利用和全寿命周期管理。可实现电网设施全寿命周期内的统筹管理。通过智能电网调度和需求侧管理，电网资产利用小时数大幅提升，电网资产利用效率显著提高。
（7）实现电力用户与电网之间的便捷互动。将形成智能用电互动平台，完善需求侧管理，为用户提供优质的电力服务。同时，电网可综合利用分布式电源、智能电能表、分时电价政策以及电动汽车充放电机制，有效平衡电网负荷，降低负荷峰谷差，减少电网及电源建设成本。
（8）实现电网管理信息化和精益化。将形成覆盖电网各个环节的通信网络体系，实现电网数据管理、信息运行维护综合监管、电网空间信息服务以及生产和调度应用集成等功能，全面实现电网管理的信息化和精益化。
（9）发挥电网基础设施的增值服务潜力。在提供电力的同时，服务国家“三网融合”战略，为用户提供社区广告、网络电视、语音等集成服务，为供水、热力、燃气等行业的信息化、互动化提供平台支持，拓展及提升电网基础设施增值服务的范围和能力，有力推动智能城市的发展。
（10）促进电网相关产业的快速发展。电力工业属于资金密集型和技术密集型行业，具有投资大、产业链长等特点。建设智能电网，有利于促进装备制造和通信信息等行业的技术升级，为我国占领世界电力装备制造领域的制高点奠定基础。
二、社会实践感受
虽然这个暑期的实践只有短短的几天，但是通过这次实践活动，我们实践组对智能电网有了更为深入的了解。无论是从概念上，还是从设备，技术，应用上，我们都有了一个全新的认识。
我们学的是电气工程及其自动化专业，此次实践也让我们明白了通信在建设智能电网过程中的重要性，电气领域科技发展迅猛，在学好专业课的同时，也要关注电气新技术、新应用，了解其动向，才能在将来的电气工程领域发挥自己的作用，完成我们所背负的使命。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，这次实践活动是社会实践理论与实践的极佳结合点。是学生接触社会,了解社会,服务社会,运用所学知识实践自我的最好途径。所学的电气知识不仅仅限于书本上的文字，而且是现实生活中的广泛应用，所学的电气知识不仅仅限于书本上的文字，而且是现实生活中的广泛应用。
作为当代中国的大学生,应该不再只是被动的等待别人告诉你应该做什么,是应该主动的去了解自己要做什么,然后全力以赴的去完成.所以在大学期间我觉得多与社会接触,多了解自己所处的环境,多了解你将会面对的种种问题,对以后的发展和继续深造都是非常非常有益处的.贯穿于实践中的义务维修活动就是我们做自己认为该做的,并且可以为社会做的事情!
这次的实践虽然结束了，但这并不代表我们随着它的结束而停止我们带着知识走出校园，带着梦想走进社会，继续我们的实践之旅，最终真正地做到学以致用，进而奉献社会，实现自我价值。希望以后还有这样的机会，让我们在实践中不断地检验自己的知识水平，不断地考验自己的坚强意志，不断地锻炼自己的实践能力。
实习目的：
根据实习方案，我到郑州铁路局安阳西站进展了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
实习的目的：
要通过进展现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的根底业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。
接发列车和货运作业较为繁忙，对平安与效率要求较高。中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）供接发列车、进展调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）供效劳旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）供货物作业用的货场及仓库等；
（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运效劳的岗位，是接触货主的窗口；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的中枢，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最根本岗位和最重要岗位。
中间站效劳质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的'列车运行平安和正点。
因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位根本要求，对铁路工作中的标准化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进展装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。
货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。
由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达的车辆，安排货运员进展现场的检查，同时协调调车长进展车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。
货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心效劳旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。
这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。
车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为集中机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段方案，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。
助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。
并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进展试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。同时，助理值班员应熟悉运统—8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。
车站值班员应保证有不连续接发列车的空闲线路。
车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。
施工完毕后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业方案通知单。
中间站利用本务机车进展调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业方案通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。
实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。
实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。
通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
暑假期间得益于英语老师的大力推荐，我来到了旅行社实习，这是段很难忘的实习经历，值得用笔墨来记录。
去旅行社上班的第一天，就闹了个尴尬：我找不到旅行社的地址。虽然最后在好心人的协助下找到了旅行社，但还是在约定的时间内迟到了。对此，我惴惴不安心想：第一天上班就迟到会不会给对方留下不好印象呢。结果证明这种担心完全是多余的，接待我的是海峡旅行社的郭经理，为人和蔼，他不但没有因为我第一天上班就迟到而面露不悦，相反他一直为没跟我讲清楚路线而自责。一位经理为实习生如此着想让我很感动。在郭经理的安排下，我开始了在海峡旅行社的实习。
实习生的上下班时间也同正式员工一样每天早上8点上班，下午6点下班，俨然一名上班族。每天到公司的第一件事就是做打扫卫生、泡茶、整理自己的办公桌这些琐事。做完这些事就是开电脑看最新的热点线路、关心下最近的热门景点，因为我是新手，对公司的很多业务并不熟悉，所以郭经理就安排我先熟悉各个景点的线路作为入门。所以我去公司的第一周几乎就是在看线路、分析线路中度过的。虽然对着电脑看那些密密麻麻的文字一度让我很厌烦，不过还好最后坚持了下来。
度过了最初无聊枯燥的一周后，接下来我开始真正接触了旅行社的业务。郭经理开始让我做线路。做线路?那不是小菜一碟吗?在学校不但学过，我还有带团经验呢吗，所以对线路是再熟悉不过了。所以在经理分配下任务后，我就三下五除二把线路给搞定了。当我把成果发给经理，满心期待经理等下会怎么表扬我时，经理的回复：不行两个字让我大受打击，我想不通那里出问题了，这么份完美的线路策划怎么就不行呢?我很不服气拿着策划书去找经理，经理明显料到我会去找他，他什么也没说就问了句：上周给你发的那些线路你看了吗?我说看了。他说：那你回去再看下，就把我打发了。当时觉得有点郁闷，心里嘀咕着：啥都不说算什么意思嘛!不过回去我还是把线路范例再看一遍，这个遍看下来再对比自己的策划我才知道差别在那里。我很惭愧在我的策划书里连餐标、住房这些重要必备的因素都没处理好，整份线路就像在做报告一点吸引力没有。理解到错误后，我马上动手改策划。
改完之后又检查了几遍才把新的线路策划交给郭经理。这个次，郭经理没有立刻给我回复，而是把我叫到了他的办公室，语重心长地对我说：“小黄，像我们做旅不是会带团，会讲就行了，如果说会讲那任何人都能够去当导游，但是一名导游不但要会讲，还要会懂得设计线路、做策划。如果你不懂这些，那你的导游生涯将很快结束，我们现在学习这些你看起来很琐碎的事以后对你的事业是很有协助的，导游是门青春行业，但是旅游管理人员却能让你一生都能够从事，而学习线路策划是基本的也是必须的，你明白吗”?我明白，我真的明白，郭经理的话让我茅塞顿开，我为自己过去的好高骛远而感到惭愧。这个刻开始，我只想好好在这里学习。
在后来的半个月实习中，我脚踏实地地做事情，认真虚心地向前辈们学习，学到了不但是相关旅游方面的专业知识，更是懂了很多为人处事的道理。
这次实习让我收获颇丰，在此我要感谢郭经理的大力协助，感谢海霞旅行社给我这次机会，我想这次实习经历将会是我未来事业的一个起点。