无论是在学习还是在工作中，大家最不陌生的就是论文了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是整理的科技小论文最新7篇，如果对您有一些参考与帮助，请分享给最好的朋友。
电磁驱动式“内燃机”
在当今工业领域和交通工具上被广泛应用的内燃机为我们提供了巨大的便利，但随着它的应用，许多弊端也日益暴露出来。传统内燃机是要“喝油”的，在大量地消耗化石燃料的同时，其排放的尾气对环境的改造直至破坏不可避免，如“城市热岛效应”、“全球温室效应”等。
我想如果在传统内燃机中有电磁的介入，它的生命力将继续旺盛。具体的设计思路简单来说是这样的：可以在内燃机活塞上改装上一种线圈，线圈内插有一衔铁，活塞和衔铁仍是可往复运动的整体；另将一线圈（线圈中仍插有衔铁）装在内燃机汽缸顶部火花塞位置，与内燃机为一整体固定不动。这样，分别将一定频率的交流电接入两个线圈（两个线圈以及供电装置相互独立），通过调整交流电的频率，来改变两个线圈中衔铁的极性，从而使两衔铁在交流电的前半周期内同名排斥、后半周期异名吸引，通过排斥吸引过程带动活塞，活塞再通过连杆带动曲轴，曲轴再将活塞的往复运动变成旋转运动，实现电能到机械能的转化，而且可方便地通过调节电子线路改变交流电频率来调节机器的功率（相当于加、减油门）。
（注：从上述装置原理不难看出，活塞与汽缸组成的系统的密闭性大可不必考虑，也可在设计中抛弃汽缸，代之以一个可供活塞往复滑动的轨道，这样既可简化工业生产流程，也将大大减少因活塞与汽缸摩擦损失的能量，提高机器的效率。）
随着社会的突飞猛进，轿车越来越多的出此刻大街小巷、乡镇马路上，为人们的生活带来了极大的便利。有利不可能无害，这轿车也有它不尽人意的地方。
一、轿车难“养”
世界上什么变化最快？当然是物价，看看此刻，汽油价是一路飙升，今日才五元一升，明天就变成六元一升，后天就变成十元一升，气得你直瞪眼，也无可奈何。养宠物总不能把它放在路天地里睡觉吧，养轿车也一样，需要停放的地方。此刻房价的上涨是一路领先，买个车库，近万元一平方米的地皮比车还贵，哪里出得起？租个停车位吧，可停车费一天也不下百元，一个月也得两三千，郁闷啊！不仅仅这些，出门要交过路费，养路费、办证费……这个费那个费，吸得你倾家荡产，到头来不得不贱价卖车。
二、轿车还是"罪魁祸首"
此刻的轿车使用的是汽油发动，只要行走，就不断地“吐”着黑色气体，日行千里，要“吐”多少黑气啊，严重污染了环境，是造成人类疾病的罪魁祸首。古时候人们的交通工具是马，虽然速度比轿车慢，可是你什么时候听说过出过马祸的呢？可此刻的轿车，据统计，平均每一天全国就有一百多起车祸，这个惊人的数字，令人心惊胆寒。
综上所述，取而代之的将是高科技的产物——智能轿车。这种智能轿车与众不一样，首先，它环保节能，它的动力是太阳能的，既环保又节俭能源，能够称得上“绿色”轿车。它的盖板是光能接收器，随时都能够吸收太阳能，再经过压缩电路板积蓄到环保、节能、蓄量大的新型电池，和太阳能热水器一样的原理。其次是方便，人们买车就是图个方便嘛，智能轿车最大限度地体现了这一特点。别看它大，可它是折叠式的，不用的时候只要按下机关，就会变成边长约1.2米，高约0.5米的正方体，既能够提在手上又能够背在背上，还能够当成装饰品摆放在家里。无论你在什么地方，只要按下控制轿车的微型遥控器，它就会寻着人的脑电波，来到主人的身边。智能轿车最大的特点就是安全，它装有导航系统，能识别危险，不管遇到怎样的险情，它会阻断手动控制系统，轿车自行前进，直到安全。有了这种装置，不要说避免车祸，就是想去制造交通事故，也是徒劳。
我相信这种智能轿车，在不久的将来，定会冲击市场，为人们的生活插上彩色的翅膀。
摘要
就农村科技推广培训工作面临的问题进行分析，在此基础上提出解决问题的对策，以深化科技推广培训在基层的投入力度，为解决“三农”问题奠定基础。
关键词
农村科技推广培训；存在问题；对策
当前，我国正处在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的发展阶段，农业和农村发展越来越依赖于科技进步和劳动者素质的提高，农业科技推广培训在两者之间发挥着重要的桥梁和纽带作用。有资料显示，目前我国每年有6 多项农业科技成果问世，但近2/3没有应用到生产领域，不能转化为生产力，这与基层农技培训推广力量薄弱有关。如何抓好基层培训，普及农业科学知识与技术，促进农业科技成果转化，是当前“三农”工作中需要认真研究和探讨的重要课题。
1、存在的问题
农业科技培训工作重点在乡镇、关键在农村。由于存在思想认识、工作方法、资金保障等方面的差异，农技培训覆盖面不广和工作难开展的现象依然存在，其主要问题表现在以下5个方面:
1.1农业科技推广培训体系不健全，培训服务难以到位
由于农业 “弱质产业”和农民 “弱势群体”的地位，农业科技培训服务没有得到应有的重视，再加上经费得不到保障，农村科技培训推广工作弱化、边缘化的趋势越来越明显，原有的四级农技推广培训网“线断、网破、人散”，造成大多数乡镇农业科技推广组织处于瘫痪、半瘫痪状态，使农业科技培训推广工作在乡镇一级失去了同农村、农民之间的桥梁搭接，农业科技新成果的推广到了乡镇便出现断层，难以推广到农民家中。同时，对农业专业合作组织、龙头企业等农技推广的主力军缺乏有效技术培训指导，难以发挥整体效益。
1.2农业科技推广培训人员专业素质不高
由于从事基层农业技术培训服务工作条件差、工资待遇低、人员流失严重，导致现有人员年龄偏大、专业知识缺乏、总体素质偏低；再者，受编制的限制，许多基层农技培训机构无法吸收农业院校的毕业生，队伍得不到及时补充和更新，人才出现“断层”，无法适应农业科技培训的要求。
1.3农业科技供给不足且供需脱节
一方面，农业科技与生产结合不紧，研究课题不适应实际需要，农户生产过程中迫切需要的适宜性农业技术供给短缺，科技储备严重不足；另一方面，农业科技供给严重滞后于农业发展的时代需要，难以满足人们对农产品优质化、多样化的需求。
1.4农村劳动力素质较低，应用科技难以普及
现阶段我国农民的整体素质同农业经济的发展极不适应。据统计，我国现有6%以上人口居住在农村，农民平均受教育年限为7年；农村劳动力中，小学文化程度和文盲、半文盲占4.31%，初中文化程度占48.7%，高中以上文化程度仅占11.62%，接受过系统农业职业教育的不足5%。由于文化素质偏低，消化吸收农业科技知识的能力比较差，使得他们对农技推广培训活动不感兴趣，农业科技难以普及。
1.5经费投入不足，难以适应农业科技推广培训实际
经费投入是开展农业科技推广培训的前提，但基层农技推广培训经费投入严重不足。乡镇农技推广培训机构，绝大多数编制内财政经费不能落实到位，有限的经费被截留或挪用的情况普遍存在，农技推广经费大部分被用于行政事业费用支出，支出结构不合理且使用效率低，从而制约了农业科技推广培训工作的正常开展。
2、对策
2.1建立完善的基层乡镇农业科技推广培训体系
基层农技培训推广体系是实施科技农兴的关键环节。为此，应根据各地实际，建立高效、精干、多元化的农技推广培训组织，如以农业行政主管部门为主体的公益性农技推广服务体系，以产业化龙头企业为主体的订单推广服务模式，以农资生产厂家为主体的农资推广服务模式，以大专院校、科研单位为主体的技术开发和示范服务模式，以各种协会或专业合作经济组织为主体的推广服务模式等，从而鼓励和引导农业科技人员进村入户开展科技服务。
2.2建立一支高素质的农业科技推广培训队伍
农业科技推广培训队伍是农技推广的根本。一要加强队伍建设，支持现有农技人员带薪学习培训，通过脱产、函授等多种培训形式，提高农技推广人员的知识水平，以适应农业科技不断发展的需求。二要鼓励农村大学生回到农村就业和创业，充实基层农技培训推广队伍。三要建立农技人员资格准入制度，严把进人关，提高农技推广队伍的整体素质。四要实行绩效挂钩的考核制度，建立以服务对象为主体、以一线推广业绩为主要内容的考核评价体系，切实做到责、权、利相统一，提高农技推广培训质量。五要推行全员聘用制度，由身份管理转向岗位管理，建立能上能下、能进能出的市场化人事管理制度，促使农技人员扎实工作。
2.3深化农业科研体制改革，解决供需脱节问题
提供农民和市场真正需要的技术是科技兴农的基础和
前提。为此，必须面向农民和市场，按照“科学布局、优化资源、完善机制、提升能力”的思想，构建“层次清晰、分工明确、运行高效、支撑有力”的新型农业科技创新体系。一要深化科研院所体制改革，加快建设“职责明确、评价科学、开放有序、管理规范”的现代科研院所制度。二要加大对农业科技的投入力度，实行课题招、投标制度，提高农业科研产出效率。三要鼓励农业科技企业成为技术创新主体，加强部门之间、地方之间和农民之间的协调与配合，围绕农业生产中的关键、实用技术问题，发挥各自优势，集中攻克农业技术难题，满足农业科技服务的需要。
2.4强化农业科技培训，提高农民素质
开展农业科技培训，应当坚持以市场需求和农民需要为导向，促进农业新技术、新品种在当地的普及与推广。一要建立支持农民培训的法律法规体系，依法规范农民培训工作，并把宣传发动与经济补偿措施结合起来，吸引农民积极参加农业科技培训。二要多渠道多层次多形式开展培训，如通过广播电视、信息网络、远程教育、现场讲授示范、举办技术讲座、专业培训、函授和农民夜校等，把科学技术送到干家万户，传授到田间地头，培养一支有技术、懂经营、善管理的高素质农民队伍。三要积极引导农村逐步实行农业专业化分工协作，在此基础上对农民进行针对性的专业技术培训，条件成熟时对农民实施“绿色资格证书”制度，推动农村急需的农业技术骨干和带头人的培养。
2.5加大财政投入，完善农业科技推广培训筹资渠道
建立以政府投入为主的多渠道农业科技推广培训投融资体系。一要强化国家拨款的主渠道，增加农业科技推广投资总量，改善投资结构。二要完善间接融资体制，设立科技推广培训基金。鼓励民间、私人投资到科技推广事业，使之逐渐成为继政府拨款之后的重要资金来源。三要鼓励农业科技推广培训部门兴办经济实体，增强自身的经济实力。四要鼓励金融部门加大金融产品的创新力度，积极支持农业技术培训项目。
【摘要】
信息技术教育的首要意图是让学生在了解计算机文明、开始把握一些计算机基本常识和技术的一起，进一步激起学生的学习爱好，增强信息知道和立异知道，有用培育学生对信息搜集、处理、应用和传输的才能，培育学生的自学才能和发明才能。教育中要时刻留意信息技术教育不仅仅是教授计算机的根底常识，更不是片面追求“学而致用”的职业培训，而是把计算机作为一种东西，来进步学生的本质，培育他们用信息技术解决问题的各种才能。
一、激起式教育
爱好是人的认知需求的情绪表现，在学习过程中起着极大的推进效果。尽人皆知，学生特别喜爱玩游戏，而这恰恰即是学生最大的爱好地点。信息技术教育中含有不少合适学生操练的游戏。如在信息技术的基本常识入门介绍中，选用计算机自带的一些游戏引进新课，展现计算机的特色和功用，让学生亲自实习、亲耳目击，能够激起起学生对计算机稠密的学习爱好。又如在进行鼠标操练的教育中，老师只进行简略的演示，而后给予学生足够的时刻，让学生在玩中练、练中玩，使用“纸牌”、“扫雷”游戏进行操练，充沛着手实习，成果大多数学生自个都找到了其中的一些小窍门和一些参数的设定，这么老师再进行小结并表彰这些同学，能够使他们有一种自个成功取得常识的高兴感和自豪感。
二、优化教育内容？让学生在按部就班中学习
现在，大多数初中信息技术教材的通病是一味从学科视点着重常识内容的理论性、系统性，教育内容显得繁琐、复杂。老师对这种教材内容假如缺乏精心准备和思想加工，就照猫画虎，其成果必然会让学生感到索然寡味，失掉学习把握信息技术常识的爱好。为此，咱们在遵从新课标的前提下，有机结合初中生喜爱信息技术学习的特色，恰当满意初中生学习信息技术的激烈需求，对信息技术教育内容进行优化，以利于增强教育内容的招引力。在优化信息技术教育内容上，可从两方面着手：一是要扣紧新课标，按照从易到难、从简略到复杂的认知规则对教育内容从头编列，艺术加工；二是可把教材内容划分为信息技术根底课和技术课两部分。信息技术根底课首要是信息技术入门常识和基本原理；技术课是在学生学习信息技术根底课以后，采纳使命导向，给学生安置一些具有可操作性的使命，请求学生上机着手实习，并在必定期限内完结。因为教材和教育内容是由信息技术老师自个编写，注重教育内容之间的衔接，并且安排教材内容首要选用实例的方法，有具体的操作步骤，有利于老师熟练地规划好教育方针，在精讲中做到杰出重难点、捉住要害、短小精悍，浅显易懂，有利于充沛照料学生，使学生能够较快地捉住学习方法，在按部就班的学习中消化、吸收常识。
三、多给学生练的空间
1、少讲多练，有更多的时刻让学生自学
在实习教育中，最忌讳的即是老师一言堂、包办代替，留给学生的考虑与操作时刻相当有限，使一门风趣的课程变成了大篇的理论解说，剥夺了学生的自我学习才能，使学生失掉了学习的动力。笔者以为信息技术课的教育应更多的时刻给学生自学，老师要少讲，而学生要多练。少讲并不是不讲，而是没有有必要讲的就不要讲，把那些学生有必要了解的常识、教育内容做必需的叙述，其他内容由学生自个学习。因为学生小学学习信息技术的条件不一样，根底也不一样，那么在初一年级的起点天然也不一样，学生在了解、知道和实习操作上天然存在不同。显然，同样的教育方针与请求是不合适一切的学尽可能多的时刻留给学生，让学生在实习中“多练”，在实习中“多考虑”，充沛发挥他们的自立思想与幻想空间，让学生亲自体验自我学习的趣味。
2、精讲多练，让学生有更多的时刻考虑问题
传统学科的学习是以老师为基地，老师通过教育把教育内容传递给学生，学生依据所学的常识去了解及延伸。在学习过程中，老师是教育过程的主宰，学生则处于被迫承受的位置，学生变成被灌注的对象。它的缺陷在于：忽略学生的主动性、发明性才能的培育，学生的自立学习特色未能极好地表现出来。
初中学生最首要的特色是猎奇、好动、爱玩游戏，依据这一特色，能够把计算机新课的引进融于游戏中，激起学生学习计算机的爱好，让学生在稠密的爱好中快乐地学习，自觉地学习。学习鼠标的操作对比单调，假如让学生上课直接去学习，学生肯定是没有爱好的，而逼迫其学习必然会影响学生的学习积极性。咱们能够在学生的机器中装一些学习软件，如金山打字通等，来招引学生。学生有爱好了，对教材的了解也就加深了。选用学生脍炙人口的事物进行教育，完全符合他们的心理特征，不光不会添加担负，反而有利于教育，学生们也就学得更轻松更愉快。
关于学生生动好动、求知欲强留意力不能持久、自制力相对成人而言对比差的特色，因此他们对游戏和文娱很容易“入神”、“上瘾”，而关于打字、绘画、贺卡规划等方面的学习使命却爱好不浓，假如老师长时刻请求他们打字、绘画、搞规划，他们就会感到单调乏味。要进步爱好，老师能够从学生心理特色动身，恰当安装一些益智游戏，让学生把玩游戏与学习电脑常识结合起来，寓教于乐，开发智力，让学生在游戏中学到常识，学会计算机的操作。当然，老师应当给学生一个标准，提出请求，让学生有必要完结教育使命后再玩，这么既调集学生对教育内容的仔细迅速的学习，又让学生有时机文娱，让学生既会玩又会学。这么，学生就会感到信息技术课是一门充溢情味和诱惑力的课程。
总归，进步信息技术课教育质量的要害是进步信息技术老师的本质。作为老师要明确开设信息技术课的意图，留意处理好学习使命和学生爱好的联系，甩手让学生多操作、多实习，让学生会学、乐学。要上好初中计算机课，老师须运用能使学生容易承受的教育语言和教育方法，注重可操作性和实习性，使单调的课堂变得生动、生动、风趣，到达学以致用的意图。
大家都知道日食和月食不一样，当它发生的时候，不是在什么地方都能看到的。这是因为日食发生时，月球位于地球和太阳之间，挡住了太阳射向地球的光，月球身后的黑影正好落到地球上。但因为月球比地球小，所以这个影子只能挡住地球的一部分地区。只有处在这个阴影区域内的人们，才能看到日食。
我们能看到哪种日食？大家都知道日食和月食不一样，当它发生的时候，不是在什么地方都能看到的。这是因为日食发生时，月球位于地球和太阳之间，挡住了太阳射向地球的光，月球身后的黑影正好落到地球上。但因为月球比地球小，所以这个影子只能挡住地球的一部分地区。只有处在这个阴影区域内的人们，才能看到日食。
而且，月球绕地球运行的轨道不是完美的圆形，而是一个椭圆形。这意味着地球和月球之间的距离时远时近，挂在天上的月亮的大小也会发生变化。当月亮离地球比较近的时候，它可能完全挡住太阳光，我们就看到了日全食。然而有时月亮距离地球比较远，只能挡住一部分太阳，这时就会出现日环食。但是，这两种食相都只有正好处在月球阴影中的人才能看到，在其他地区的人们只能看到日偏食。
从观赏性来说，当然是日环食最漂亮啦——太阳只剩下一圈又圆又亮、金黄色的边缘，好像一只金戒指。多么美丽啊！可是，它也是最难见到的。根据科学家的预测，这次日食期间，在我国的南部沿海地区，包括广西省的东部、福建省和广东省的大部分地区、江西省的南部、浙江省温州市以南的一小部分地区和台湾的台北市附近，都可以看到日环食。住在这里的小朋友真是太幸运啦！要记住，本次食相的最佳的观测时间是北京时间5月21日早上5点至7点。嗯，为了能看到罕见的日环食，有些朋友恐怕要找个高山看日出了。
我们东北地区的小朋友也不用灰心。我们虽然看不到日环食，但也可以看到太阳变成“月牙”的日偏食。呵呵，这也是很难得的机会呢！
月食是由月月食是一种特殊的天文现象，指当月球运行至地球的阴影部分时，在月球和地球之间的地区会因为太阳光被地球所遮闭，就看到月球缺了一块。也就是说，此时的太阳、地球、月球恰好或几乎在同一条直线地球在太阳与月球之间，因此从太阳照射到月球的光线，会被地球所掩盖。以地球而言，当月食发生的时候，太阳和月球的方向会相差180度。古代月食记录有时可用来推定历史事件的年代。中国古代迷信的说法又叫做天狗吃月亮。月食可分为月偏食、月全食及半影月食三种。当月球整个都进入本影时，就会发生月全食；但如果只是一部分进入本影时，则只会发生月偏食。月全食和月偏食都是本影月食。
在月全食时，月球并不是完全看不见的，这是由於太阳光在通过地球的稀薄大气层时受到折射进入本影，投射到月面上，令到月面呈红铜色。视乎月球经过本影的路径及当时地球的大气情况，光度在不同的月全食会有所不同。
有时月球并不会进入本影而只进入半影，这就称为半影月食。在半影月食发生期间，月亮将略为转暗，但它的边缘并不会被地球的影子所阻挡。不过看月全食必须在晚上看，而且观看月食的机率比日食的机率少的多。
关于月食，还有一个故事：16世纪初，哥伦布航海到了南美洲的牙买加，与当地的土着人发生了冲突。哥伦布和他的水手被困在一个墙角，断粮断水，情况十分危急。懂点天文知识的哥伦布知道这天晚上要发生月全食，就向土着人大喊，“再不拿食物来，就不给你们月光！”到了晚上，哥伦布的话应验了，果然没有了月光。土着人见状诚惶诚恐，赶快和哥伦布化干戈为玉帛。
朱行小学五年级:xx
在Jeep展台，自由光（图1）因搭载了采埃孚(ZF)9速自动变速器（图2）而成为展会焦点。这款全新的变速器设有9个挡位，具有宽传动比(9.81：1)、紧密的各挡传动比（每一挡小于1.7：1）。该变速器由4套齿轮组、6组换挡离合器、4组多片离合器、2组爪型离合器来实现换挡。此外，该设备采用涡轮扭转阻尼液力变矩器，具有锁止功能。快速、平稳的换挡能力是这款9速变速器的突出优势，与纵置发动机匹配的8速自动变速器相比，9速变速器虽然使用横置发动机前轮驱动，但同样具备敏捷的响应速度和极短的换挡时间。由于切换时间小于人脑的反应时间，换挡的影响几乎细微到驾乘人员难以察觉的程度。该变速器的变矩器采用先进的振动波吸收系统，可对离合器实现迅速锁止，从而提高燃油经济性。
标致雪铁龙 汽油压缩空气混合动力系统
标致雪铁龙采用了汽油压缩空气混合动力系统平台，被命名为Hybrid Air（图3），它不但将传统的汽油发动机和自动变速器结合，还把为压缩空气提供动力的液压泵和电动机巧妙结合在一起。
Hvbrld Air混合动力系统由电子控制单元操控，能够自动选择最适合车辆行车条件的动力源。当汽车减速或制动的时候，空气罐被充入压缩空气。当车辆在市区驾驶时，Hvbrid Air混合动力系统具有良好的燃油经济性，比传统汽油发动机的燃烧效率提升了45%，这是因为空气系统能够让车辆在60%～80%的时间里以低于69km/h的速度行驶。
欧洲即将施行新的汽车排放标准，规定CO 2排放量标准不超过95g/km，油耗标准低于4.1L/100km。标致雪铁龙为了满足该标准，在汽车减速阶段通过汽车能量回收系统将汽油发动机和压缩空气相互协同工作，与传统的车辆相比，该系统能够减少车辆30%的CO2排放量，在城市路况中甚至能减少45%。标致雪铁龙工程师表示，Hvbrid Air混合动力系统比目前市场上已有的混合动力系统更具有成本优势。
大众EA211发动机
德国大众正在使用新一代模块化横置组件平台MOB设计生产新一代车型。EA211发动机作为MOB平台的主要动力单元，是在老款的EA111发动机基础上进行了许多改进。已投放市场的一汽大众捷达NF，虽然不是采用MOB平台开发的，但率先搭载全新的EA211发动机，包括1.4L和1.6L自然吸气以及1.2T和1.4T涡轮增压四种发动机。
MOB平台的重要特征之一是所有发动机采用相同的支承位置，而模块化汽油发动机系统(MOB)和模块化柴油发动机系统(MDB)在MQB平台中扮演着重要角色。新研发的EA211系列汽油发动机的输出功率介于40～110kW之间。EA211小排量汽油发动机系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多点电喷发动机和1.2L、1.4L TSI涡轮增压发动机。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，质量比目前的EA111发动机轻14kg，燃油经济性有较明显的提升。最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这项技术的四缸发动机。
博格华纳 低摩擦链条
博格华纳公司的低摩擦链条（图4）产品即将量产，博格华纳将是国内第一个将低摩擦链条技术应用的企业。博格华纳为配合GDI（直喷汽油机）和GTDI发动机（涡轮增压直喷汽油机），研发出新一代齿形链条。结合一流的厚链板与先进的销孔制造技术，新一代齿形链条的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同时具有高疲劳强度和低磨损性能。博格华纳最新产品6.35mm节距低摩擦齿形链条和铝制紧凑型液压涨紧器(CHT)，链条结合了超低摩擦系数和圆弧链板背面设计，与传统的齿形链条相比，低摩擦齿形链条的摩擦损耗相对减少10%～15%，具有良好的节能效果。
环保技术
本田新雅阁Earth Dreams环保动力总成
新一代雅阁全面引入本田最新的环保动力总成技术Earth Dreams，该技术的核心在于通过提高热效率与减小机械阻力的方法，在降低汽车的排放量同时获得良好的车身性能。本田公司称，搭载该技术的新发动机将实现同级别中最好的燃油经济性和动力性能。新一代发动机采用新结构，通过缩短汽缸中心距、轻量化汽缸体等，使发动机单体质量与现有发动机质量相比减轻15%以上，燃油经济性提高10%。
新雅阁搭载全新的2.4L发动机，该发动机在双顶置凸轮轴DOHC、可变气门正时和升程电子控制系统VTEC技术的基础上，增加直喷以及阿特金森循环技术。新雅阁发动机的最大输出功率达到138kW，而Sport运动版车型搭载的同一款发动机动力调校更高，达到141kW。传动系采用CVT变速器，在轻量化和紧凑化的同时实现宽传动比，大幅度提高传动效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5速自动变速器提高约10%。
大众CO2制冷剂
为了进一步减少空气污染，大众宣布未来旗下全部车型将使用CO2作为制冷剂。CO2在地球上是取之不尽、用之不竭的自然资源。现在使用的制冷剂R134a大多具有良好的水溶性，容易与润滑油产生化学反应，生成酸、CO2或CO，并对金属产生腐蚀现象。R134a另一缺点是具有微毒。虽然R134a的臭氧层破坏系数为0，但是对气候变暖潜能值很高。CO2制冷剂的代号是R744，其毒性小且不会分解出刺激性物质，它不可燃，而且获取容易，它挥发产生的温室效应远远小于传统制冷剂。但是CO2的缺点是工作压力很高，是R134a的10倍，所以需要汽车厂商对车辆空调系统进行特殊设计。 博世 汽车环保技术
全球领先的汽车技术及服务供应商博世亮相E2展馆，围绕“引领未来驾乘科技”的主题，博世展出了一系列环保技术的解决方案。
1 驱动电机
针对新能源汽车，博世提供了两种不同种类的永磁同步电机，分离式电机（图5）和同轴式电机（图6），可适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速器、离合器等动力系统集成。
2 天然气系统
“天然气单燃料”和“柴油一天然气双燃料”系统应用于商用车发动机。单燃料系统仅消耗天然气，使用这种系统后排放的废气能达到欧VI排放标准。双燃料系统则是在柴油发动机上加以改进，使用柴油或天然气两种能源工作，这为缺乏天然气的地区使用车辆提供了便利。基于客户需求，博世可为客户提供综合的系统核心技术咨询和天然气系统产品，包括用于发动机管理系统的电控单元EGC4及EGC10、天然气喷射器（图7）、氧传感器及爆燃传感器等。
3 商用车尾气后处理系统
商用车尾气后处理系统Denoxtronic6-5（图8）是博世专为中国等新兴市场开发的SCR尿素喷射系统，可以使车辆以低成本实现柴油车国IV排放标准。Denoxtronic 6-5有助于发动机实现最佳工作状态，有效减少氨氧化物排放，具有12000h的使用寿命。
4 启动/停止系统
启动/停止系统（图9）是一个有效的节约成本方案，可满足目前和未来的排放要求。启动/停止系统在新的欧洲驾驶循环(NEDC)城市测试环节(ECEl5)中，节能减排量下降8%。在城市交通的路况下，车辆的停车时间更长，更需节能减排，而该系统最多下降15%。启动/停止系统的工作原理是当车辆停止时发动机自动熄火，再次启动车辆时仅需踩离合器踏板启动发动机，如果是自动变速器汽车，松开制动踏板即可启动发动机。
博格华纳 满足欧VI排放标准的`EGR
博格华纳推出满足欧VI及更高排放标准的柴油机EGR模块（图10），以及最高降低油耗15%的高低压汽油机EGR模块。目前，采用高压EGR加低压EGR是中小型柴油机满足欧VI排放标准要求的主要技术解决方案，是TGDI汽油机降低燃油耗的有效途径。博格华纳为全球知名主机厂提供柴油机和汽油机EGR阀、EGR冷却器、冷却器旁通阀组成的EGR模块解决方案，这些产品在本次车展上均有展示。
KSPG 电动汽车增程器
德国汽车零配件供应商KSPG股份公司（隶属于德国莱茵金属集团）在本次上海车展的N4展厅亮相。该公司由汽车服务、机电一体化、五金配件三大业务部组成，汽车服务部主要负责KSPG集团科尔本施密特和皮尔博格品牌及TRW发动机组件和其他产品的全球备件业务。本次展会，KSPG公司围绕“精简洁净”的主题，重点展示其在工业、海洋和农业应用领域中的节能减排产品和OEM质量零件。
KSPG电动汽车增程器（图11）可以提升电动汽车行驶里程，它是一款极小的汽油发动机，可以给电动汽车在行驶过程中不断充电，保证其不用停车充电而顺利到达目的地。此动力装置由一个V型双缸汽油发动机、竖直安装的曲轴及两个带有齿轮驱动的发电机组成，除油箱和散热器外，所有部件均安装在一个支架上。竖直的曲轴仅需较小的结构高度，保证模块能集成于汽车地板之下。KSPG的专业技术主要体现在减少有害物质排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及减轻发动机与驱动组件的质量并提升其性能。
盖茨 尿素加热管
作为发动机前端驱动系统研发和制造商，盖茨携其汽车原厂配套和售后市场产品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔带，同时还有弗瑞纳系列滤清器、免维护蓄电池、汽车制动产品、化学品、防冻液等亮相第十五届上海车展。
为了顺应政府出台的国IV排放标准，盖茨研发了用于SCR系统的尿素加热管，为整车厂和终端客户控制和减少尾气排放提供了更有效的解决方案。柴油发动机满足国IV排放最有效的后处理方式就是采用尿素选择性催化还原SCR系统（图12）。大马力柴油发动机使用SCR系统，燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，并且对原有发动机的改动相对于EGR更小。SCR后处理系统已经成为大马力柴油机日后必配的尾气处理系统。
SCR系统中连接尿素罐、尿素泵、催化转化器的管路称之为尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然结晶的物理特性，加之我国国土辽阔，商用车流动范围大的使用特点，SCR后处理系统使用具有加热功能的尿素管成为商用柴油车的标准配置。盖茨成功研发出高标准的SCR尿素加热管（图13），该尿素加热管突破传统加热方式，使用碳纤维作为加热载体，能更有效地完成加热功能。
采用碳纤维作为加热套的盖茨尿素加热管具有六个优点：一是质量轻；二是相对普通电热丝加热管，盖茨尿素加热管全管热量分布均匀，能耗低，稳定性好；三是由于碳纤维加热管的尺寸和碳含量可根据客户的要求进行优化设计，碳含量可以从0～100%变化，帮助客户优化成本；四是碳纤维加热套采用编织成型工艺，让使用过程中的损坏几率降至最低；五是碳纤维设计概念正在申请专利，独享专利保护；六是热塑浇铸的管接头含碳纤维加热套，保证接头与管身同步加热，快速解冻，轻松防水，防腐蚀。
此外，盖茨的工程设计人员不仅为客户选择最佳使用效果的管路系统，还可为客户依据排放要求设计高效能、合理的管路系统。一直以来，盖茨都致力于满足排放法规的严格要求和绿色减排，努力为客户创造价值。
安全技术
本田新雅阁 铝钢混合车身
本田专门为雅阁PHEV打造了全铝副车架来取代普通车型的铝钢混合材料。新一代雅阁的车身采用ACE技术，即高兼容性车身技术（图14）。除了采用独特的车身结构设计，新雅阁55.8%的车身结构都由高强度钢材焊装而成，相比第八代车型提高7.8%，是迄今为止采用高强度钢材比例最高的一代雅阁。车身刚性相比上一代车型提升42%，安全性得到进一步提升，乘坐舒适性以及操控性也更好。 马自达 SKYACTIV创驰蓝天车身技术
马自达SKYACTlV创驰蓝天车身技术重点是提升车辆的安全性，车身、悬架等技术也同样是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY（图15）代表着SKYACTfV系列中的车身制造技术，主要是通过各种优化手段，例如新的发动机舱缓冲结构以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材，使车身强度提升的同时也可以起到车身轻量化的效果。马自达公司表示，该技术可以让车身整体刚性提升30%，车身质量降低8%。
法雷奥 全自动泊车辅助系统
在本次展会上，法雷奥公司发布了Park4U Remote全自动泊车辅助系统，它的最大特点是无需驾驶员在车中守候即可完成泊车。
目前在很多车型应用的Park4U系统，依靠位于车身四周的多个超声波雷达来帮助系统“看清”周围事物，当车辆的速度在30km/h以下，且距离路边车辆为50-150cm之间时，系统就会自动寻找合适的停车位。驾驶员只需按照提示挂入相应挡位并控制好加速踏板与制动踏板，车辆即可自主打方向并驶入车位。Park4U技术依然需要驾驶员在车中守候，并完成挂挡以及加速、制动的动作，所以只能算半自动停车辅助系统。
法雷奥在此基础上开发的Park4U Remote，这套系统在寻找到合适的停车位后，驾驶员无需在车内值守，下车站在车外，通过智能手机应用，即可轻松实现一键停车。不过目前这套系统还处在研发测试阶段，没有更多的技术细节公布。要想实现这套系统所描述的功能，对车辆的技术要求还是很高的。首先，它必须满足普通自动泊车系统对车辆的要求，其次车辆必须采用电子换挡杆模式（换挡操作仅发出一个电信号）。同时在泊车过程中，要保证车速稳定在一个较低的范围内以确保安全，这需要控制系统与动力总成进行十分精细的控制与匹配。由于是通过智能手机的操作来实现一键泊车，所以车辆少不了移动互联功能的支持。
博世 汽车安全技术
博世公司新型安全技术和驾驶员辅助系统为驾乘出行提供了更多的安全与舒适辅助，致力于汽车驾驶“零事故”愿景的实现。
1.T21点阵屏纰合仪表
博世开发的这款组合仪表采用金属镀铬装饰的双炮筒造型，表盘通过技术处理带有金属纹理，彰显运动感。此款仪表自身带CAN总线，具有强大的信息处理及通信功能。仪表中间的多功能点阵显示屏能够显示中英文菜单，可通过按钮的切换显示不同的信息界面，与驾驶员形成信息丰富的人机交互界面，同时能够将仪表中需要显示相应的报警符号，通过软件处理以优先级的先后顺序显示在多功能点阵显示屏中，使驾驶员对整车状态更加清晰，以提高驾驶的安全性。
2.驾驶员辅助系统
驾驶员辅助系统是通过周围传感器（雷达、摄像头等）的电子网络化实现驾驶安全性和舒适性的一系列技术总成。博世全新中距离雷达传感器(MRR)采用77GHz频段，最长测距范围可达160m，最大探测角45°，可以精准地测算障碍物距离及方位，性价比更高。中距离雷达传感器（图16）安装在汽车的前部和后部，也可安装在位于视野盲区的保险杠后方。
3.侧向辅视系统
基于成熟的超声波技术，博世在智能停车辅助系统的平台基础上集成了侧向辅视系统。该系统可在车速5～180km/h范围内监测车身两侧及斜后方对角线长达4m的视觉盲区内的情况（图17），并通过后视镜反馈给驾驶员。如果系统识别到驾驶员有转向意图，会及时以声音报警，避免车辆变道时与相邻车道车辆发生碰撞。超声波模块化平台还可以进一步集成侧边距警示系统等高级辅助功能。
4.预测性紧急制动系统
该系统基于中距离雷达传感器(MRR)与电子稳定程序ESP，如果预测性紧急制动系统识别到与前车快速接近并存在追尾危险时（图18），系统会警告驾驶员，然后紧急制动系统执行部分制动以降低车速给驾驶员创造更多宝贵的反应时间。一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。
（1）如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。
（2）如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，尽可能地减轻碰撞后果。
（3）当车速低于30km/h时，如果预测性紧急制动系统识别到与前方行驶车辆过近，就会让制动系统做好紧急制动的准备。当车辆的追尾事故不可避免时，该系统可以降低碰撞强度，减轻乘员的受伤风险。
天合 汽车安全产品
美国天合(TRW)汽车集团在本次展会上展示了其对汽车安全方面的专注。
1.EPS-TRW电动助力转向系统
该技术仅在需要转向辅助时消耗功率，助力转向装置直接安装在转向柱上。在皮带驱动EPS的情况下，辅助电源直接被施加到齿条，进而连接到皮带驱动和滚珠螺母机构。与液压动力齿轮齿条式转向系统相比，该系统通常可以节省3%～4%的燃油。
2.ESC电子稳定控制系统
TRW新一代防滑控制家族的功能扩展到各个方面的解决方案，其成本优化版本包括整合原来离散组件，实现成本节约，通过优质的ESC带动6位活塞泵，进而建立先进的系统，如自动紧急制动的高压力制动。
3.EPB和EBPi电子驻车制动系统
EPB和EBPi电子驻车制动系统既可作为传统的液压制动系统，为标准的制动服务，还可以为停车和紧急制动提供电动制动。EPB和EPBi电子驻车制动系统通常安装在车身后轴上，假如客户希望后轮鼓式制动器体积更小、成本更低，也可以安装在车身的前轴上。
4.ABL-TRW主动座椅安全带卷收系统
该系统简化了定位，通过将安全带提升到更方便的位置固定安全带的扣合，在动态驾驶时，使用来自电子稳定控制系统的数据减少安全带可能存在的松动。该系统可以检测潜在的交通事故，如果车辆发生交通事故，该系统可以调节座椅安全带的松紧度，以帮助乘员更好地定位。另外，系统提供动态驾驶辅助，天合公司已成功开发出在高度动态和快速减速的情况下，帮助驾驶员在座位上保持稳定姿势的系统。SPR4安全带预紧器采用塑料活塞，并非传统的金属部件，具有更简单和更轻量化的设计。
结语
熙熙攘攘的上海车展给汽车维修专业人士带来的是无尽的思考。节能、环保、安全的技术三部曲已经成为未来汽车行业发展的风向标。纵观汽车行业100多年的发展历史，如今汽车技术早已是“食不厌精，脍不厌细”。但对于汽车维修专业人士，仍要强调掌握汽车基础技术，只有打牢基础，才能保证节能、环保、安全方面的各种高新技术、新型装置的功能应用，使新技术发挥其应有的作用。